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            你的位置:首頁>展會新聞>大數據和新能源加持,維修廠、零部件工廠、主機廠誰將獲益?

            幾家有能力的零部件制造商聯合起來,比如剎車底盤、懸掛,再加上冷卻系統。這樣的四到五家聯合起來去收購有潛力的終端服務機構門店或者修理店。這些終端機構不只是承擔銷售和提供服務,主要的是要貼近市場,搜集信息,謀求開發出更有競爭力的產品。


            傳統售后企業如何生存

            我們先討論在大數據時代和技術革命的背景下,傳統售后企業如何生存。

            隨著數字信息技術和人工智能、大數據的廣泛應用,售后行業會出現一些全新的特點。我們稍微歸納其中幾點:

            1、因為預測更準確,浪費減少,平均每車的售后花費,可能不升反降,因為各種消費更精準了。

            2、不會是所有的傳統企業都會一刀切地加入到這個大數據的時代,就如同很長一段時間里有人愿意使用計算機,同時還有人愿意用算盤一樣。這種狀況會在一段時間內存在。

            3、原廠或主機廠掌握了大量數據,他們能夠更緊精準地提前介入,精準分析,然后有效地提供服務。這樣一來,留給其他獨立售后經銷商企業的機會就會越來越小。

            但總的來講還是辦法比問題多。

            針對*種情況,整個盤子在減小。企業必須努力增加自己的份額,通過售后工程技術來整合多項服務,提高客戶的粘度。比如維修預測、零部件定制、庫存瘦身等,這種普適性稍低、定制性較強的服務都整合在一起。這樣就有機會提高對單個客戶的銷售額。

            對于信息時代的“留守企業”,我們與其把他們看作是落伍者,還不如把他們當作一個巨大的商業機會。例如有很多商業用戶,他們管理車輛的手段還是直到轉不動才打電話,而且一打就很緊急。像這樣的商業客戶無疑要付比平常更高的價錢。我們可以采取整合的工程技術手段,把車輛的狀況和每次維修記錄形成自己的大數據,積累到一定的時候就可以預測客戶的電話,把所謂的相對落伍者開發成高利潤的服務對象。

            主機廠掌握了大數據,他們可能會對數據形成一定程度上的壟斷,不管是服務還是零部件的銷售。那這些獨立的售后渠道將如何生存呢?

            想和主機廠分一杯羹,獨立售后渠道就須要用售后的工程技術來武裝自己。同時,這些技術手段必須大限度的靠近客戶,才能深度地了解客戶的商業規律和運營模式,在這個過程中形成獨特的定制性技術服務。每個商業客戶都是*的,獨立渠道的優勢就是在于貼近客戶,了解客戶,運用適用的技術手段去分析客戶。這一點也許是很多主機廠一時間難以做到的。

            售后工程技術的變革

            在信息時代下售后技術的提高,不應該僅僅局限于電子商務或線上銷售。信息時代帶來的新技術也為售后工程技術提供了一個革命性的變革機會。

            一臺新能源汽車每小時就能產生大約25GB的數據。隨著車聯網和自動駕駛的介入,這個量在不斷增長。這些大量產生的數據,如果能夠被有效的采集和利用,它產生的結果將會被廣泛地使用到售后的各個方面。

            根據目前技術的發展,有可能在近期實現的就是圖像技術在售后汽車領域的廣泛使用。它可以被用來做培訓,也可以提供遠距離的車輛診斷和技術支持。大家也許聽說過遠距離的手術在醫療方面的使用,這其實就是把同樣的概念應用到售后,當然成本比醫療同類型的服務要低得多。

            在筆者上一篇文章(后市場競爭不僅僅是商業模式和資本,更是技術和產品)里講到了售后企業面臨的*困境是缺少訓練有素的從業人員,缺少能夠掌握現代汽車產品技術和設備的維修技工。這個圖像技術的應用能夠在很大程度上減輕企業面臨的挑戰。

            更進一步的應用就是根據實時提供的大數據進行分析,掌握車輛使用的頻率、習慣和環境,從而可以預判到車輛的故障時間點。由此就可以引導車輛調配,維修配備和零部件庫存方面做出準確有效的安排。

            這些技術的使用都可以極大地減少不必要支出的成本,提高效率。同時也可以減少客戶車輛的缺勤時間,帶來幾方共贏的局面。

            除了成本節省和服務水準提高之外,還有一個*的收獲就是大數據研究分析的結果,將不斷地充實售后企業的技術支持中心。而這個技術支持中心將是企業核心的競爭力,也是核心的價值。


            大數據信息技術給零部件工廠的機會

            數字信息和電商的發展給汽車售后市場帶來的*變化就是傳統市場結構逐漸被打破。顧客、合作伙伴、競爭對手,他們之間的界限會變得比較模糊起來。其中的任何一方都有可能向另一方發送訊息,要求服務和產品,或者要求合作開發某一類產品,這與現在典型的食物鏈的市場結構相比,就是有一個很大的開放和改變。

            這對有能力的零部件制造工廠來講,不是什么壞事,而是一個巨大的機遇?,F在的售后需求,都是經過主機廠或者原廠層層過濾以后,才傳遞到零部件制造廠手里。和原始的信息相比已經有了很大的偏差。而且零部件制造商在這其中并沒有太多的定價權,一切全憑原廠說了算。數字信息的扁平化傳播和廣泛的利用,給有能力的零配件制造商增加了一條垂直到底的商業通道。這就是用售后的工程技術把制造和市場直接連接起來。

            中國的零部件制造商相比歐美來講比較分散,產品比較單一,單個的零部件工廠可能難以開發出很好的售后市場成績。

            參照國外的例子,比較合理的一個方案就是幾家有能力的零部件制造商聯合起來,比如剎車底盤、懸掛,再加上冷卻系統。這樣的四到五家聯合起來去收購有潛力的終端服務機構門店或者修理店。這些終端機構不只是承擔銷售和提供服務,主要的是要貼近市場,搜集信息,謀求開發出更有競爭力的產品。

            在信息時代的售后市場,有用的資訊可能會來自于任何一個方面??蛻?、車輛,或者制造者任何一方都有可能。像這種幾個工廠聯合投資的售后系統,也要走新路。

            要基于終端服務機構來建立一套全新的信息共享系統。這個信息系統應該完美地整合售后工程技術系統,工廠的制造系統和門店的管理系統。目的就是各個門店、工廠、線上線下的銷售機構都可以無障礙即時地享受各個方面來的信息。這樣形成的上下垂直暢通的競爭力將是很強的。

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